Подготовлено в сотрудничестве с InReПодготовлено в сотрудничестве с InReСталь и, вообще, металл, разнообразные конструкции из него – несомненно одна из наиболее любимых профессиональных разговорных тем для проектировщика мостов Домаса Чеснаса. Встретив достойного себя специалиста, он выведает все, начиная от цепочки поставок и заканчивая использованием человеческих ресурсов, чтобы конечное изделие своевременно оказалось там, где предусмотрено проектировщиком, а издержки были как можно меньшими.
Так случилось и на последнем конкурсе «Литовские проекты BIM», когда в зале Вильнюсского городского совета в конце июня – не по видеоконференции, а, наконец, вживую и без масок! – представлялись самые лучшие проекты, созданные в цифровой среде в текущем году.
Руководитель Отдела мостов предприятия TEC Infrastructure Домас Чесна вместе с партнерами представил проект виадука через железную дорогу в Мажейкяй, который заслужил награду в области транспортной инфраструктуры на уже ставшем традиционным конкурсе от VšĮ Skaitmeninė statyba и Ассоциации строителей Литвы. Участники мероприятия, проходящего в зале Вильнюсского городского совета, радовались живым общением после завершения периода строгого карантина и стали свидетелями интересного разговора о металлических конструкциях между двумя профессионалами высокого уровня – Д. Чесной и директором предприятия Projektai ir Co Томасом Гудайтисом.
«Турбокольцо» в Мажейкяй
Если такой виадук как в Мажейкяй строился бы в каком-нибудь большом городе Литвы, тогда он несомненно удостоился бы гораздо большего внимания чем сейчас – как из-за своего размера, так и из-за сложности проекта и примененных в нем инновационных решений, включая использование общей среды данных. Вне сомнений, что этот проект для предприятия TEC Infrastructure станет очень хорошей визитной карточкой на международном рынке инфраструктуры.
Железная дорога в Мажейкяй очень важна из-за нефтеперерабатывающего завода, движение поездов интенсивное. Город с давних пор имеет два одноуровневых переезда, поэтому железнодорожные составы часто парализуют город. Реконструировав один переезд на двухуровневый, эта проблема города будет устранена.
Виадук длиной 436 метров возвышается на улице Альгирдо, для его строительства было использовано 4800 м3 бетона, 440 т стали, 520 свай. Общая длина инженерных сетей каждого назначения – 3124 м. Изменится вся инфраструктура этого места: будет реконструирован имеющийся четырехсторонний перекресток, установив на пересечении улиц Альгирдо и Гамиклос турбокольцо.
Виадук должен быть завершен в этом году. Заказчики – Дирекция автомобильных дорог Литвы и Мажейкяйское районное самоуправление. Подрядные работы выполняет Латвийское строительное предприятие LNK Industries с компанией Eurovia Lietuva.
Используя инструменты BIM и библиотеку 3D-элементов …
Команда TEC Infrastructure в среде BIM готовила технический и рабочий проекты по виадуку. Предприятие использует инструменты BIM с параметризацией объектов примерно пять лет.
«Но и сейчас мы не всегда используем 3D или BIM. Мы всегда взвешиваем, подходит ли 3D или BIM – это вопрос и по человеческим ресурсам и в том, будут ли использоваться цифровые технологии в производстве, будет ли выполняться контроль модели объекта во время строительства. Однако все металлические конструкции сразу проектируются в 3D», – говорит Д. Чесна.
По его словам, проектируя мосты, инженеры TEC Infrastructure «исторически» используют программное обеспечение Bentley – первым было MicroStation PowerDraft для создания чертежей еще в 2D, сейчас имеется ProStructures, OpenBridge Modeler и ContextCapture.
Домас Чесна (слева) и руководитель проектной части Ауримас Андзялис с наградами на фотографии Алексаса Яуниса
«TEC Infrastructure не является самым большим пользователем программных продуктов Bentley, однако без сомнения использует их наиболее эффективно», – говорит др. Арунас Урбшис, директор по развитию проектов в UAB IN RE.
Действующая в Вильнюсе инновационная компания IN RE с 1997 года является официальным представителем Bentley Systems в Балтийских странах, имеющая статус Bentley Gold Channel Partner и авторизированного центра обучения Bentley Institute в Литве. Глобально действующая американская компания Bentley Systems предоставляет комплексные программные решения для создания и обслуживания инфраструктуры.
Д. Чесна подробно описывает применимость, достоинства и недостатки каждого программного пакета, которые больше являются субъективными и которые определяются тем, какой конкретной программой ежедневно пользуются сами проектировщики .
Он рассказывает: «OpenBridge Modeler предназначен для макропроектирования – «бросить» мост на дорогу, а основным его преимуществом является то, что он сразу дает объемы. Мы участвовали в одном конкурсе, где было очень длинная дорога и много сооружений, мы потратили много времени, так как мы еще не до конца освоили OpenBridge Modeler. Осенью мы будем готовы и будем ждать подходящего проекта».
Кроме того, OpenBridge Modeler имеет постоянно пополняющуюся библиотеку элементов BIM.
«Объекты отличаются, но имеются и соответствия. Мы имели одновременно три разных проекта мостов. Мы приступили к оптимизации, с проектами работали не вертикально, а горизонтально. Сгруппировали элементы со всех проектов, тем самым очень сэкономили время. Таким образом накапливалась библиотека элементов, их легко модифицировать. Пока что применимость моделей библиотеки составляет около одной пятой от всего объема, однако при увеличении количества моделей применимость будет повышаться», – говорит Домас Чесна. Даже на самом похожем мосту имеется много различных изделий, которые должны индивидуально адаптироваться в зависимости от расположения арматуры и других элементов в отношении друг друга.
Если с другим важным для мостовщика инструментом ProStructures, который в 3D-модели сливает бетон с металлом, для конструкторов TEC проблем не возникает, однако с 1 января придется перейти к более новой версии ProStructures CONNECT Edition и компенсировать потерянное из-за карантина время.
Вызванные пандемией ограничения деятельности пока что не позволили надлежащим образом воспользоваться также программой по созданию моделей фотограмметрической реальности от Bentley Systems – а ContextCapture. Однако, как говорит Д. Чесна, «мы увидели позитивные вещи, выполнили много тестовых работ, участвовали в обучении, искали, какое качество нам подходит. Сейчас надо всего лишь до конца ввести программный пакет в повседневность своей жизни».
…до CDE
Подрядные работы на строительстве Мажейкяйского виадука выполняет Латвийское строительное предприятие LNK Industries, кроме всего прочего, имеющее большие производственные мощности для обработки металла.
Видя потенциал латышей, Д. Чесна отправился в Ригу, и по его словам, хватило двух чашек кофе, чтобы во время реализации этого проекта удалось договориться работать в одной модели или в общей среде данных при реализации этого проекта.
Заказчики также предложили присоединиться, чтобы они в реальном времени могли видеть, как реализуется проект, но… На пути к публичному сектору заказчиков пока что придется придержать.
Общая среда данных (англ. Common Data Environment, CDE) является единственным надежным источником информации проекта, предназначенным накапливать, обрабатывать методом управляемого процесса все актуальные, подтвержденные проектные данные, собирая их консолидированным методом с цепочки поставок и распределяя их между всеми командами проекта. Хотя в данном случае это не использовалось, Bentley Systems предлагает одну из самых мощных и популярных в мире систем управления данными и процессами информационной инженерии ProjectWise. Она используется при создании общей среды данных в проекте прокладки железной дороги Rail Baltica.
SOLIDWORKS на блюдце CDE
Металлических элементов Мажейкяйского виадука – как повторяющихся, так и отличающихся – несчетное множество. Для их создания и управления всей информацией о них не достаточно используемых в строительном секторе программ, нужны специализированные инструменты для параметрического моделирования, используемые в инженерной промышленности.
Такой программой является SOLIDWORKS.
Когда речь заходит о металле, Домас вновь «заводится»: «SOLIDWORKS нужна на 100 проц. тогда, когда надо проектировать металлические конструкции. Лучшей программы для металла чем SOLIDWORKS я не нашел. Для моделирования листовой стали это программа № 1. Ее дополняет много бесплатных приложений, иногда экзотических. Они экономят время. Был случай, когда с нужным приложением от SOLIDWORKS мы сделали работу за 4 ч. вместо почти недели. SOLIDWORKS идеально развертывает геометрию из двух плоскостей. Этого сегодня не может сделать ни одна другая программа».
Он добавляет, будто сожалея, что, по его словам, «самое большое преимущество SOLIDWORKS – симуляция сборки, однако пока что нам этого не надо».
Корпорация SOLIDWORKS Corporation основана в 1993 г. в США, с 1997 г. ей управляет французский концерн Dassault Systèmes. Она много раз продавалась и стала одним из самых главных поставщиков программного обеспечения в области 3D-моделирования, 3D-симуляций и жизненного цикла продукта (PLM) в мире. Компания IN RE является уполномоченным компанией Dassault Systemes SOLIDWORKS Corporation центром технической поддержки и обучения в Литве.
Мажейкяйский виадук далеко не первый проект, когда субподрядчик получает от TEC созданные в среде SOLIDWORKS 3D-модели изделий, однако это первый раз, когда это делается с использованием CDE. Именно с помощью CDE латыши смогли гладко, своевременно и, наверняка, сэкономив нервы и издержки, выполнить Мажейкяйский заказ.
Еженедельный отсев программ
По пятницам работники Отдела мостов в TEC Infrastructure отсеивают и взращивают подходящие / непригодные для работы проектировщика программы.
«Они смотрят, сколько стоит программа, где находится точка ее окупаемости. Когда рассчитываешь точку своей окупаемости, она обычно не совпадает с точкой, указанной поставщиком программы. Тогда мы делаем анализ, чем она может быть более привлекательной для заказчика перед другими участниками рынка. Как еще создать для нее большую добавочную стоимость? Где у самого могут возникнуть проблемы и как их избежать», – рассказывает Д. Чесна.
По его словам, «введение программы в оборот предприятия, чтобы она работала в полной мере, реально длится в течение 3 лет. Ускорить это не поможет никакое обучение – оно лишь облегчит этот путь. Все определяет практика, практика и только усиленная практика».
Пятница в отделе предназначена для совершенствования программных пакетов – «каждый работник делает план, что он будет делать, что является измеримым результатом, что будем делать дальше, если пакет не подойдет».
Когда приходит время, Домас Чесна, руководящий своим отделом 4 года, работающий в TEC всего 14 лет, принимает решение – подходит или не подходит, что делать дальше.
Например, не подошла очень популярная в Германии программа Nemetschek Allplan: «Мы делали мост в Крекенаве, длиной примерно 60 метров – все очень хорошо работает, хороший результат, однако окупаемости не было. Мы купили программу, но поддержку не покупаем, так как видим, что рынок Литвы для этого программного пакета не готов. Нет критической массы людей, которые ее используют».
Эксплуатацию транспортной инфраструктуры ждут огромные вызовы
«Заказчик не втянулся в процесс цифровизации», – обобщает Д. Чесна.
По его словам, «инженерная безграмотность достигла такого предела, что больше некуда падать. Не может быть и хуже. Создаются технические задания – выглядят хорошо, на фирменном бланке, процитировано несколько стандартов, написано, что сделать, но в инженерном смысле определенные проблемы так не решаются. Не оценивается практика реально прошедших конкурсов, проблемы проектирования и строительства аналогичных сооружений. Оценивается проектирование и строительство, но не оценивается эксплуатация и надзор».
«Смотря в будущее – что будет через 15–20 лет в Литве с инфраструктурой? В инженерном мире Литвы будет очень печальное положение, так как будет не хватать человеческих ресурсов, работающих в сфере эксплуатации, умеющих управлять совокупностью информации и стремящихся к совершенствованию процессов. Например, Литва построит Rail Baltica. Объект огромный – а кто за ним будет ухаживать? Уже сейчас положение с уходом за инфраструктурными сооружениями критическое из-за недостатка человеческих ресурсов и отсутствия внедрения цифровых технологий. Не выращивая специалистов и не внедряя цифровые технологи, произойдет крах», – говорит 37-летний инженер.
Эту свою гражданскую настроенность и профессиональные знания он на лекциях передает также своим студентам в Alma mater – VGTU.
_______________________________
Подготовлено в сотрудничестве с InRe®
